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huangp1489时间2024-09-18 14:34:41分类自媒体平台浏览20
大众汽车仪表盘怎么显示自启动？
2，最常见的故障就是蓄电池负极电流传感器信号失准或者蓄电池容量低于标准值，无法满足启停功能所需能量，所以自动启停功能会失效！
3，如果上面几个条件都满足但是启停功能依然不工作，那么可能就需要用专用电脑重新匹配了！
可能原因如下：1、可能是车主不小心将自动启停系统关闭了，一般自动启停系统是默认开启的，但是车主操作其他系统时，可能会误按该按钮，车主只需要重新开启即可。
2、可能是电瓶的电量不足，导致自动启停系统无***常工作，车主需要先补充电瓶的电量。
有些大众为什么没有直接式（主动）胎压监测功能？
现在的胎压监测有两种。
1.直接式胎压监测，它能把四个轮子的胎压数值直接显示在仪表上，驾驶员可以很直接的看到哪个轮胎的胎压是否太低或则太高，可以进行相应的调整。
2.间接式胎压监测，它是通过轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，如果检测到某个轮子的转速和其他轮子的转速不一致它的仪表灯就会亮，从而提醒驾驶员去检测轮胎，看是哪个轮胎出现问题。它最主要的缺点是没办法直接显示胎压数值，直接知道是哪个轮子有问题，要四个轮子一个一个的检查。
最后为什么有些大众车没有直接式胎压监测，最大原因就是为了拉低车价，降低成本！
有些大众为什么没有直接式（主动）胎压监测功能？大众所有配备胎压监测功能的车***用的都是间接式胎压监测功能，包括奔驰、宝马以及奥迪***用的也是间接式胎压监测系统，如果想要知道准确的数值，只有通过安装胎压传感器并且刷机才可以实现；只有美系车才一直坚持使用直接式胎压监测，用户可以非常直接的读出胎压数值；一般情况下，日系车应***用间接式胎压监测系统。
胎压监测的两种方式直接式胎压监测和间接式胎压监测
1、直接式胎压监测多应用于美系车，直接式胎压监测原理其实是最简单的，通过在轮胎的气门柱上安装传感器，可以直接准确的读出轮胎的气压以及温度，当轮胎发生损坏的时候，我们可以准确的确认哪一只轮胎损坏，从而进行修补。
直接式胎压监测的缺点：直接式胎压监测从用户角度来讲的话，使用起来相当的便捷明了，但是一旦需要修补的时候，千万注意提醒维修工，在轮胎拆卸和安装的过程中一定要小心，不然很容易将胎压传感器刮掉，尤其是扁平率较低的轮胎。
2、间接式胎压监测多应用于大众以及日系车，间接式胎压监测的原理稍显复杂，但是又很好理解，间接式胎压监测主要依靠的是ABS传感器来读取轮胎的转速，当某一只轮胎缺气的话，这只轮胎的转动直径变小，转动周长变小，继而导致速度变小，这个时候ABS传感器就可以读出来这个差别，从而报警，换言之，所有车辆现在标配ABS防抱死系统，依靠ABS传感器就可以实现胎压监测的功能，相比较于直接式胎压监测系统，成本节省的不是一星半点，在巨大销量面前，这个成本就相当的可观了。
间接式胎压监测的缺点：间接式胎压监测功能相当的灵敏，但是当车辆轮胎发生损坏时，无法准确判断哪一只损坏，必须一个个测胎压来排除，并且当所有轮胎气压都比较低的时候，也无法及时提醒。
大众系列车型包括奔驰宝马奥迪要想实现直接式胎压监测有两种方式，一种是购买原厂胎压监测传感器，并通过刷机开通原厂协议，可以在原厂主机上直接显示胎压数据；另外一种就是购买副厂的胎压传感器，***屏幕显示。
我遇到过的胎压监测奇葩设定
我遇到过一台丰田RAV4以及丰田FJ酷路泽，胎压监测系统非常的奇葩，仪表显示胎压故障灯，我把四只轮胎胎压全部打得一模一样，还是报故障，最后我将备胎也打得一样胎压，故障灯才消失。
总结
间接式胎压监测相较于直接式胎压监测局限性相当的多，但是受限于成本问题，厂家宁愿把胎压监测系统整合到ABS系统里面，以此达到省钱的目的，试想一下，一台车省几百，成千上万台车省下的金额是相当可观的。
作为一个后期自费装了直接式胎压监测的大众车主，我自认为对大众的配置策略比较熟悉了。题主说得没错，大众对于直接式胎压监测确实是相当抠门。20万级走量的车型当中，这个配置在新出的探岳上只有顶配和次顶配提供，迈腾和帕萨特顶配独享，途观L甚至全系都没有，更别说20万内的产品了。只有30万级的途昂、途昂X和辉昂才全系标配了直接式胎压监测。大部分车还在用基于ESP的间接式胎压监测，只能通过亏气轮胎与正常轮胎的转速不同来被动感知轮胎失压。
我个人浅见，大众之所以对这个配置这么抠门，成本倒不是第一。因为买的永远没有卖的精。别觉得厂家给了配置A就是厚道，没给配置B就是不厚道。在宏观层面上说，厂家和消费者，本来就是利益相反的双方，一个想多赚钱，另一个想少花钱，谁都想低投入高回报，所以压根儿不可能有天然厚道的厂家（对消费者厚道了，可能就是对自己和员工的不厚道）。比如你想增加配置A，就免不了减配配置B，不想拆东墙补西墙就只能加钱，根本没有便宜可占。
但是在成本或售价相近的情况下，不同品牌或不同定位的车型对于配置的侧重点是不同的。有的车企在A方面大方，在B方面就吝啬，有的车企则相反。这其实就是配置策略问题。就拿大众来说吧，对于四窗一键升降、ESP、后视镜加热、倒车雷达、天窗、座椅加热比较大方，但是倒车影像、自适应巡航和直接式胎压监测就抠抠缩缩，舍不得放到中低配车型上。可能是大众在配置方面的负责人一向不重视直接式胎压监测对于行车安全和便利的重要***。
如果有一款车，它有的配置刚好都是你所看重的，而它没有的配置又恰恰都是你不在乎的，说明你和这个车研发团队的配置理念是一致的，那么你跟这款车就是一拍即合。当然，现实中这么理想的案例不会太多，大部分人还是要有所取舍。
总之，天下没有免费的午餐，都是投入与产出相权衡的结果。就说说众矢之的的帕萨特吧，这车刚上市的时候我还夸它配置高，很多在其他大众车上门槛较高的配置，在帕萨特的中低配车型上就能享受到。尤其是并线***、倒车影像、自适应巡航、座椅通风、全液晶仪表、无钥匙进入、随动LED大灯，而且车价还优惠三四万。当时感觉“良心啊”。然而中保研向大伙儿证明了，敢情厂家把钱省在了车身结构上，车主是在用更高的生命安全风险在换取这些配置。
在国内复杂的驾驶环境下，开车有多危险相信每一位有驾照的人都能感同身受。说真的，如果大众不在核心被动安全问题上偷工减料，仅仅是舍不得给个直接式胎压监测真的不算什么。因为这个配置后期真的很好加装，各类第三方胎压监测产品琳琅满目，选择丰富，而且大众的原车备件在汽车后市场上是出了名的多。我自己的蔚揽就是后期装的原厂二代胎压监测，价格不贵，安装工程量也不大。相比车身结构这种车主无力回天的减配，胎压监测简直不叫事儿。
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