虎嗅自媒体平台,虎嗅自媒体平台怎么样
huangp1489时间2024-06-27 00:37:39分类自媒体平台浏览18
ofo小黄车联合创始人于信怒怼虎嗅报道，你怎么看？
ofo联合创始人于信对于ofo大规模裁员传言的回怼，说实话感觉有点不够强硬。
首先是对COO和PRD是否该称为“主管”的定义，个人觉得这个有点过于咬文嚼字了。
不管怎么说COO和PRD都是高管级别的员工了吧？
其次，如果两位高管没有离职，直接请他们出面回应是更明智的方式。
第三，如果ofo在海外，比如新加坡的业务很大，可以直接公布一下数据，用数据说话。用“仅新加坡营收都比其他友商全量营收都高”这种说法，有点太主观了，不够客观，说服力不强。
第四，如果ofo的COO和PRD没有离职，那么虎嗅发布的那篇文章就是在传谣，完全可以直接提告，让传谣一方得到应有的法律处罚。为什么于信还要公开表态跟虎嗅创始人李岷约饭呢？这个态度有点值得玩味啊。
总之，个人觉得ofo联合创始人于信的回应有点偏软。而且说服力不够。还是请两位高管直接出来辟谣吧。可能比这位联合创始人说的话，更有说服力。
至于跟李岷的约饭……呵呵呵呵。
跟李岷约饭，不如先跟正版的马云约饭！
价值兄认为，ofo高管怒怼虎嗅这个事情，特别像是一次公关操作过的事件，ofo裁员事情几乎可以被认定为是真的，但以虎嗅在行业内“黑公关”形象，不排除是ofo竞争对手搞出来的公关***。具体理由如下：
1.虎嗅大揭ofo裁员50%以上老底，这看上去似乎是一次公关***。6月4日周一，商业媒体虎嗅在公众号上发布了一篇态度非常鲜明的文章《小黄车要黄了》，文章中指出，ofo近日进行有史以来规模最大的一次裁员，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性；报道还称，ofo管理层也发生剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨汛。这一重磅内容犹如一颗***一样，在今天引发了广泛热议。ofo联合创始人于信称，“媒体本无态度，只是背后还有人推动。所以李珉总，最近约个饭呗？”暗指虎嗅的报道背后有人推动。
价值兄认为，如果这次***没有人推动，反而就不太正常了。因为大家都知道，虎嗅从成立之初的商业新媒体平台，已经逐渐走向了依靠黑一些大客户来博关注，收取广告费过日子了。2015年虎嗅因为连发数篇诋毁新浪微博文章，被新浪微博封杀账号。另外一方面，依赖自媒体作者出名的虎嗅，最终也被自媒体抛弃了。有自媒体称，不少原来在虎嗅投稿的作者纷纷指责虎嗅只选择“自己需要”的观点，对自身没有利益关系的稿件找各种理由不予通过。甚至还有人评价，“虎嗅相当于一个被包装出来的明星，明星本身是很少碰钱的，经纪人去收钱。虎嗅黑了企业之后，没多久其经纪人就会找上门去要钱。”
因此，价值兄认为，虎嗅能写出《小黄车快黄了》这样的文章来，一点也不意外。这就是虎嗅的一贯风格。
2.ofo裁员或许是真的，共享单车日子不好过。不过，俗语说得好，“苍蝇不叮无缝蛋”。相对于ofo来说，共享单车似乎已经并非是一门好生意了。此前ofo上线了车身广告，开启了商业模式探索，这其实是一种无奈之举。共享单车烧钱严重，但长期缺乏盈利模式，短时间大范围扩张，显然已经种下了恶果。大裁员对于任何一家共享单车来说，都是面临的不争事实。摩拜被收购，小蓝、奇酷等破产，都说明了共享单车未来的日子越来越难熬了。
这次虎嗅和ofo之间的“掐架”，无外乎集中于两点。一点是高层到底是不是出现了动荡，用虎嗅的说法就是动荡不可避免，最主要的就是海外市场和市场公关部门。另外一点就是裁员的力度，ofo的全部业务线都面临大规模裁员。尤其是供应链团队受到的冲击最大，裁员比例高达20%。
而ofo联合创始人之所以予以否认，或许是基于商业层面的考虑。毕竟现在的ofo处于阵痛之际，如果再有媒体推波助澜，ofo或许比业界预期更快的时间倒下。那么，双方到底谁在说真话，谁又在说谎呢？
不妨先从之前发生的事情捋一捋。早在今年5月15日，南华早报就发布消息称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。这或许是因为戴威看到摩拜在被美团收购后CEO王晓峰被换下，因此不想丧失主动权和独立权。认为戴威，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。
但当时的ofo已经非常“窘迫”了，不仅有数十亿欠款，还始终未能找到真正的盈利模式。为了寻找突破口，ofo甚至在5月下旬推出车身商业广告、App开屏广告。但很显然这样的举措短期内可能见不到太大成效，不足以弥补之前的“烧钱黑洞”。
在拒绝了滴滴的潜在要约后，业内有能力、有意愿收购ofo的巨头、独角兽显然已经寥寥无几。为此，ofo必然要展开自救。就像魅族当时为了自救对公司架构进行大刀阔斧的改动一样，ofo也是如此，希望能通过新鲜血液来让自身实现“新生”。
此外，裁员也是“开源节流”的重要组成部分。在裁员之后能够压缩成本，降低运营压力，或许能够让ofo有了喘息的机会。尤其是海外部门的解散，不仅能减少资金的投入，还能让ofo更专注于国内市场。
这样看来，虎嗅针对ofo高层动荡、裁员的报道，有可能是建立在真实信息基础之上的。毕竟结合前因后果来看，如今的ofo已经是在艰难支撑。
当然，真正的是非对错目前尚不清楚。或许随着时间的推移，更多的消息将曝光出来。届时，究竟是谁站在悬崖边上或是发布了不实报道，我们就能够有着更深入的了解。
什么怒怼不怒怼呀，这是一次明显的负面报道，公司若有人做出回应，一定是不认同，不认可，有些语气强硬的，就说发律师函，法庭上见之类了。
依我看，这个ofo联合创始人于信不出来说还好，一看他的回应，更加做实了虎嗅的报道。
至于有些细节对不上，还显出媒体更加有判断力。
媒体不可能掌握全部的信息，即便认真深入的调查，也一定有些信息是对不上的，但有些人就会跳出来说：媒体太断章取义了。
其实，媒体除了尽全力做到客观公众，还原事实外，对于非新闻类媒体，依照有限的所掌握的资料做出判断，这是更难的，也是更为重要的。
不敢表达自己的观点，不敢做出自己的判断，那才有失媒体的腔调呢。
ofo大幅减员看来是做实了。
现在我最大的困惑反而是，有批评报道出来，不管是针对阿里的，还是联想，还是腾讯，公司相关负责人就会说，媒体是***纵的，文章不可信。
我每每说某家公司不好的信息，或者表达出欣赏之意，不少网友就留言说我被收买了，是水军。
说实话，我还真想当水军呢。但有哪家企业那么有钱，连普通人的意见都要（能）左右，连普通人发言都会收买一下呢？
不排除一些平台是收了公关费而发出某些文章，但每次有争议的事出来后，就怒怼说：你被收买了。
想想就是转移矛盾，想想就是万金油的借口。
怎么不反思我们自己的企业做错啥？为什么会有那么多，那么坏的印象？ofo，就像被宠坏的孩子，所有人都看出了他的问题，他自己却还很萌地回应：我哪有错呀。
ofo的结局是什么，并入哪家企业？
半年内就会有结果吧。
题目说“怒怼”，但我看了于信在朋友圈对虎嗅报道的反驳，其实于信说得很没底气。
按理说，作为一家企业的联合创始人，如果企业被造谣而产生负面影响，合理的做法应该是摆出确切的证据，并追究造谣方的法律责任。这样不仅可以修复市场和资本方对企业的信任，也是杀一儆百，警示其他媒体不造谣。
嗯，如果真的是造谣，一个企业的联合创始人应该这么做。但于信没有。
于信在朋友圈说了什么呢？
三个点：一是质疑报道把COO和PRD写成主管；二是强调ofo在新加坡的营收比；三是反驳关于大面积裁员的传言。
第一点，只是在抠字眼，完全不是重点，如果于信有确凿的证据证明虎嗅在造谣，相信他不会在乎这么一点细节。
第二点，于信说ofo在新加坡的营收比某些友商的全量营收都高，既没公布新加坡营收数据，也没说明“友商”指谁，这么模糊的话，其实说了是没意义的。
第三点，于信自己都说了这个问题难以反驳，只说了让猎头公司再等等，无实质性话语。
总的来说，于信这番所谓的“怒怼”，其实并没有一点实质性的东西来支撑，但为了面子，还是要硬撑，硬找点话来说。
感觉就是，“我不知道怎么反驳你，但我就是不服”。
所以，其实于信的反驳，会让很多人更相信虎嗅报道的真实性。
我们不以谣传谣了，毕竟无论报道写得再真实，在没有确凿证据之前，我们都不能认定这些事情就是真的。
但我说几个客观存在的东西：
1、ofo取消了原本在全国20个城市的***免押金活动，全国仅剩下广州、[_a***_]、上海、杭州、厦门可以免押金，其他城市恢复199元的押金。这不仅说明ofo真的没钱了，急需现金流，而且也证明了一件事：共享单车企业会使用用户的押金去进行资金运作，从而盈利，这个问题可是之前众多共享单车企业极力否认的，如今不攻自破。
2、ofo自今年3月5日起，先后两次将单车资产作为动产资产抵押给两家阿里系的公司，两次抵押共获得债权17.66亿元。
3、从5月下旬开始，ofo发动内部全体员工售卖车身广告和开屏广告，这应该是第一个打车身广告的共享单车了。ofo的开屏广告都是一些完全没有名气的公司，可以看得出ofo有多缺钱了。
共享单车是个典型的资本集中型行业，需要有源源不断的资金投入共享单车的生产、维护和运营。而如今我们国内的共享单车行业，还没有一套清晰的盈利和财务制度，都还处于扩张和抢占市场的阶段，在这种情况下，融资对于共享单车企业来讲，基本就是生存的基本条件。
ofo曾经是市场的绝对宠儿，与摩拜单车一起，平分国内共享单车的天下。后来，摩拜单车被美团全资收购，ofo的戴威为了不失去控制权，拒绝了滴滴和阿里的进一步入资控股，从而与阿里和滴滴交恶，如今的阿里和滴滴也各自有了自己的共享单车品牌——哈罗和青桔。
目前ofo的处境十分尴尬，自己囊中羞涩，又不肯放下身段和控制权。但这不能怪戴威把ofo带入绝境，每个创业者都有自己的性格和理想，我相信不管是摩拜的胡炜玮还是ofo的戴威，都是一心想把这两家企业做得伟大。只是创业离不开资本，资本市场又是异常地错综复杂，许多强大的力量在角力，很多时候都是纯粹的利益追逐，企业的很多事情，都不是创业者自己能决定的。
胡炜玮在摩拜卖身美团后说，资本把你无限捧高，但迟早都要还。胡炜玮把摩拜还给资本市场了，而戴威更像是孤独的船长，无论ofo辉煌还是落寞，都要独自坚守到底。
希望ofo能挺过这一关吧，过了这一关，或许，前路风光好。
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